欧系改装大厂 动力压榨者VF.AWE.GIAC

欧系改装大厂  动力压榨者VF.AWE.GIAC 

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比起Impreza爱放啥就放啥的偌大前置引擎室,是不是更该佩服VF在这一丁点空间内,创造了475匹马力。  

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比起Impreza爱放啥就放啥的偌大前置引擎室,是不是更该佩服VF在这一丁点空间内,创造了475匹马力。  

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VF改装厂的一角,乾净整洁的明亮环境,不仅是以客为尊的一种表现,对工作效率绝对能有效提昇。

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厚实的不鏽钢管所营造出来的排气声浪,是每位性能迷的最爱。    参考网址:www.giac.com前两期我们曾报导过莱羿车工厂总代理的电脑软体GIAC,但一台车的动力提昇不容易只靠供油、点火调校而有大幅度进步,周边配备选用也相辅相成。所以本次特别请到服务于莱羿的旅美工程师Eric赵,为大家介绍这两家被GIAC视为值得信赖之合作伙伴的改装大厂VF与AWE。透过这三辆Demo Car的精湛表现,让读者们一窥先进国家的改装功力!  Porsche997 原厂Porsche 977自然进气版最大马力355匹,最大扭力43.6公斤米,经由VF生产,Evolution总经销的机械增压套件改装后,最大马力上昇至475匹,最大扭力上昇至54.6公斤米。加速度测试中,0~60公里,原厂4.6秒,改装后4秒;0~400公里,原厂12.7秒,通过末速178.12km/h,改装后11.4秒,通过末速200.23km/h。 当初VF在为997机械增压套件设定目标时,乃是以Porsche 997 Turbo原厂450匹为超越对象,而这个目标从第一步开始就困难重重,大家都知道机械增压套件所占体积比涡轮套件大,偏偏997引擎室最缺的就是空间,后置引擎、短车尾、斜背,光是设计增压套件安装后的空间配置,VF就花了很多时间,但这和接下来要讲的事情相比,根本微不足道。 鑒于增压车的马力愈来愈大,伴随而来的温度也节节攀升,在欧系改装车界拥有举足轻重地位的VF,自然不能忽略耐用度的问题,特别是Porsche这种动辄近千万的超跑,可不能和玩坏就算了的日系车相比。在众多赛道测试中,当属位于Ariz Ona的沙漠测试赛道最为艰苦却也最令他们感到骄傲,因为在这个室外温度高达47.8℃的酷热沙漠中,VF增压套件的进气歧管温度却只有60℃。换言之,在外有沙漠内有引擎工作温度的夹杀下,进气温度仅仅比室外多出22℃。由此可见VF对车改装自家产品后仍需维持原厂般耐用度的理念坚持。 重点改装项目 外观Tech Art大包-含暴龟、侧裙、前后保桿、尾翼、宽体叶子板 动力VF 475匹机械增压套件Air-Water Intercooler水冷式进气歧管GIAC电脑 底盘HRE 19吋2片式锻造铝圈H&R Hi-low可调避震器 E46 M3VF机械增压Demo CarGIAC电脑友情支援 VF这台BMW E46 M3的Demo Car原本预计去年12月发表,但由于BMW后期生产的E46 M3电脑实在太难破解,所以一直延后到今年9月才完成测试,10月对外发表。因为M3的排气管头段,每缸排气口皆有MAF感知器,只要压力过大,也就是试图改装增压套件的时候,轻则引擎灯亮起、电脑介入干涉,重则MAF、O2 Sensor烧坏,所以对于破解原厂行车电脑这项重责大任,VF便交给精于此道的合作伙伴GIAC去伤脑筋。 GIAC花了整整12个月终于成功破解后期E46 M3的封锁线后,便直捣黄龙,直接把原厂电脑当作可程式电脑般修改,对其予取与求,而非外挂可程式电脑欺骗、闪躲原厂侦测,如此可解决程式久而久之被原厂电脑修正回去的问题。此种完全融入、共生的取代方式,即便回到BMW原厂进行电脑检测,也无法察觉程式已遭修改,换个比较通俗的方式来形容,可以称之为「附身」。 最大的电脑问题解决之后,VF的机械增压套件便可顺利接掌整个局面,这组由Vortech V2专为E46 M3生产,VF总代理的Superchager轻鬆为原厂即有343匹的NA引擎增加到520匹,当然啦!如前面那台Porsche 997所使用的水/气二合一冷却方式的Intercooler和管壁中空的水冷式进气歧管,又占了相当重要的角色。而自家研发的喷油嘴、汽油调压阀、全段排气管、Hi-cam等,必备的改装品,当然也是幕后功臣,只不过这些小东西能见度太高,我们就不特别报导了。 重点改装项目动力520匹Vortech机械增压器VF中空管壁水冷式进气歧管VF Air-Water IntercoolerVF喷油嘴VF调压阀VF全段排气管Harway 高角度凸轮轴GIAC电脑程式 底盘倍适登避震器H&R 19吋锻造铝圈 外观M3 GTR Look引擎盖M3 GTR Look暴龟 03年美国European Car冠军车Silver Bullet银色子弹 这台由AWE改装的Audi S4,原厂2.7升V6双涡轮引擎,最大马力250匹,改高增压后,最大马力三级跳直达460匹,最大扭力也提昇为67.2公斤米。若使用国外辛烷值104的汽油,则可拉出525匹/81.2公斤米的动力输出。其实S4原厂这台套同步做动的Bi Turbo潜力本就十分雄厚,腹内用料扎实,很少需要再强化,所以仅将两颗Garrett RSK4号涡轮的增压值提昇至顺压1.5bar,持压1.2~1.25bar,再利用隔热材质模造的Y-pipe增加冷空气密度,动力即可大幅度提昇。而细部的辅助项目,第一环节当然是先以AWE空气流量计辅助自家特製喷油嘴追加供油量,进气量大幅提昇后,排气量也要跟着加大,这部分便是AWE的专精项目了!头段为4合1高转速类型,中段为前3吋后2.5吋口径,配合200钼赛车用触媒,全段直通化,高转速效益不用多说。 重点改装项目动力Garrett RSK4 × 2增压值顺压1.5bar,持压1.2~1.25bar。AWE加大喷油嘴 × 6AWE强制进气歧管AWE全段排气管+200钼赛车级高流量触媒GIAC电脑程式重撰 底盘HRE 19吋锻造铝圈H&R Hi-Low Kit避震器 
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